テスラはもう時代遅れ？米GMと戦略提携のニコラに見る｢自社生産しないEVスタートアップ｣の強み - Business Insider Japan

フィスカー（Fisker）の電動SUV｢オーシャン（Ocean）EV｣。時価総額で世界最大の自動車メーカーへと飛躍したテスラとはまた別の思想、ビジネスモデルのもとで開発されている。

提供：Fisker Inc.

• テスラは従来型の新規株式公開（IPO）で上場し、10年かけてプロダクトの販売にこぎ着けた。
• ニコラ（Nikola）とフィスカー（Fisker）はそれより速く、ブランクチェック会社を利用したIPOでより大きな資金を調達し、しかもプロダクトの生産を急ぐため既存の自動車メーカーと手を組んだ。
• ニコラは最近、米ゼネラル・モーターズ（GM）との戦略提携を発表。フィスカーもカナダのマグナ（Magna）との協業を計画している。

テスラはこの10年間で自動車市場に参入したメーカーで最初の成功例だ。しかし、新興のライバル企業と経営手法と比べてみると、イーロン・マスクのやり方はいまや時代遅れと感じられる。

電気自動車（EV）ビジネスへの進出がとんでもなくリスキーな挑戦と考えられていた17年前、テスラは産声をあげた。勢いそのままに、2010年にはIPOを果たして2億6000万ドルを調達した。それでも、最近のEVスタートアップが数億ドル、数十億ドルの資金調達に成功していることを考えると、控えめな金額にみえる。

テスラは当時、自動車を生産し、販売し、売り上げ（ときに利益も）をつくる必要があった。ここに至るまでの足取りは重く、数々の危機にも直面した。しかしついに2020年、株式市場で目覚ましい躍進を遂げ、テスラは時価総額で世界最大の自動車メーカーにのし上がった。

｢特定買収目的会社｣を利用した迅速な資金調達

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